Pour lutter contre ce risque, Jean-Luc Névache, délégué interministériel à la sécurité routière, Bertrand Deluard, John Healey et Cyril Titeux, présidents des trois secteurs du groupe Johnson & Johnson en France, et Dominique Martin, directeur des risques professionnels à la Caisse nationale d’assurance maladie (CNAMTS), ont signé, ce lundi 20 février, une charte nationale de sécurité routière pour une durée de quatre ans.

Les accidents de la route sont la première cause de mortalité dans le cadre du travail, tant lors des trajets domicile-travail qu’à l’occasion des missions professionnelles avec 404 accidents mortels en 2010.
L’accord signé aujourd’hui prévoit de développer des actions de prévention du risque routier professionnel et de poursuivre celles mises en place depuis plus de 15 ans par les trois secteurs de Johnson & Johnson en France en faveur de leurs 4 000 collaborateurs, à travers le programme Safe Fleet. Ces dernières années, les efforts se sont portés prioritairement sur la sécurité des collaborateurs en mission. Aujourd’hui, les sociétés du groupe souhaitent aller plus loin en sensibilisant l’ensemble de leurs salariés, qu’ils disposent d’une voiture de société ou qu’ils utilisent leur propre véhicule sur le trajet domicile-travail. Les objectifs poursuivis sont essentiellement de :

- protéger leurs salariés, leurs familles et leurs clients des accidents de la route,
- améliorer la conduite et le comportement des conducteurs par l’éducation, la prise de conscience, la formation et la mise en œuvre de programmes spécifiques,
- promouvoir la conduite responsable, les pratiques de conduite prudente et les normes de sécurité qui contribuent au développement durable,
- développer toutes formes d’actions tendant à prévenir les accidents du travail sur la route.

Depuis le mois de janvier 2012, les trois secteurs français du groupe ont lancé le programme PRESCOR (PRogramme d’Evaluation et de Sensibilisation des COnducteurs à Risque) qui permettra d’identifier les situations de risque pour mener des actions spécifiques de prévention.

Les trois secteurs de Johnson & Johnson en France, s’engagent également à étudier les pistes de prévention suivantes : · meilleure gestion des déplacements pour éviter les situations à risque, · bon équipement des véhicules professionnels, notamment en attachant une attention très particulière aux dispositifs de sécurité indispensables : ABS (Antiblockersystem), ESP (Electronic Stability Program), radar de recul, limiteur de vitesse, antibrouillard, GPS (Global Positioning System), FAP (Filtre A Particules), climatisation et entretien régulier, · mise en place de procédures limitant l’usage de moyens de communication lors des déplacements (exclusion de l’usage du téléphone portable, y compris en kit main libre, pendant la conduite), · formations obligatoires pour les conducteurs de véhicule de société afin de leur permettre une conduite dans les meilleures conditions de sécurité et d’efficacité.

L’État et la CNAMTS, de leur côté, assureront une aide à la mise en œuvre de cette charte à travers différents outils (données statistiques, études, informations, site Internet, etc.) et la création d’un comité de suivi.

Source : Sécurité routière

Avec le redoux et la fonte des neiges sur les routes, bon nombre de routes sont soumises aux barrières de dégel. Cette mise en place interdit la circulation d’un certain tonnage lors du dégel qui suit un gel de longue durée. Lors du dégel, la partie qui dégèle en dernier est la plaque de sol naturel située sous la chaussée (vers 70/80 cm). Cette plaque constituée de sol et de glace empêche l’eau des couches supérieures de s’évacuer : la chaussée se présente donc sous la forme d’une « bouillie » décompactée qui est prise en sandwich entre les roues des poids lourds et cette couche dure de sols gelé. La ruine de la chaussée est, dans ce cas, très rapide : c’est le moment où l’on interdire la circulation des poids lourds. Les seuils sont déterminés par des essais de portance de la chaussée appelés déflexion et par des sondages dans le corps des chaussées. Les barrières de dégel peuvent être levées très rapidement afin de gêner le moins possible les transports, mais elles sont reposées lors de la reprise du gel. Notons que les cars de ramassage scolaire sont soumis à une dérogation. La liste des barrières de dégel par CRICR  est disponible ici.

De nouveaux points sont soumis à une contre-visite lors du contrôle technique, et ce depuis le 1^er janvier dernier. De nouvelles altérations ont donc été rajoutées à une liste déjà bien longue :

- anomalie importante de fonctionnement de l’assistance de freinage (VL + PL),

- anomalie de fonctionnement du système d’assistance de direction (VL),

- défaut d’étanchéité du système d’assistance de direction (VL),

- anomalie importante de fonctionnement de la suspension (VL),

- jeu excessif dans les roulements de roue (VL),

- fuites sur le circuit de suspension (VL),

- résistance anormale à la rotation d’une roue (VL)

- mauvaise fixation d’une roue (VL),

- détérioration importante du dispositif antivol (VL)

- anomalie de fonctionnement du témoin de niveau de liquide de freins (PL).

En 2011, 21,11 millions de contrôles de voitures particulières et véhicules utilitaires légers ont été effectués dans les 5 821 centres de contrôle agréés. Un pourcentage légèrement plus élevé de véhicules légers et utilitaires refusés au contrôle.

En 2011, le taux de prescription de contre-visites est de 21,31%. Il est en légère augmentation par rapport à 2010 (21,16%), que ce soit pour les voitures particulières, 20,76% contre 20,65% en 2010, ou pour les véhicules utilitaires légers, 24,87% contre 24,56% en 2010.

Les véhicules utilitaires légers (VUL) sous surveillance…

Près de 25% des VUL présentés au contrôle technique ont nécessité une contre-visite, le bilan montre que plus le véhicule est ancien et plus les contre-visites sont nombreuses. Le taux est ainsi de 30,7% pour les véhicules utilitaires légers de 11 ans et plus. Les utilisateurs de ces véhicules doivent donc se montrer plus vigilants quant à leur entretien car il y va de leur propre sécurité et de celle des autres usagers de la route.

Un contrôle de fiabilité portant sur 11 fonctions essentielles…

Obligatoire pour les véhicules légers immatriculés depuis 4 ans dans l’année en cours, le contrôle a porté sur 121 points pouvant conduire à 425 altérations élémentaires, dont 184 soumises à prescription de contre-visite. Le nombre d’altérations soumises à contre-visite est passé à 193 depuis le 1er janvier 2012 (cf. encadré).

Ces altérations sont regroupées en 11 fonctions essentielles : identification (immatriculation), freinage, direction, visibilité (pare-brise, rétroviseurs), éclairage et signalisation, liaisons au sol (suspensions, pneumatiques), structure de la carrosserie, équipements (sièges, ceintures, avertisseur sonore), organes mécaniques, pollution et niveau sonore, gaz (cette nouvelle fonction a été introduite en 2011).

Les fonctions qui ont motivé le plus de contre-visites sont, comme les années précédentes, l’éclairage et la signalisation (10,01%, en augmentation par rapport à 2010 : 9,71%), les liaisons au sol (9,33%, en légère augmentation par rapport à 2010 : 9,22%) et le freinage (6,6%, en diminution par rapport à 2010 : 7,02%). Les utilisateurs de véhicules de 11 ans et plus doivent notamment porter une attention accrue à l’entretien de leur système de freinage car ce dispositif apparaît très sensible au vieillissement du véhicule.

Plus de véhicules lourds en interdiction de circuler…

En 2011, 1 178 346 véhicules lourds (poids lourds et véhicules de transport en commun de personnes) ont été contrôlés dans les 433 installations agréées.

Une légère augmentation des véhicules placés en interdiction de circuler…

Le taux de mises en contre-visite des 1 073 786 visites techniques périodiques est de 11,35% réparties comme suit :
8,02% des visites ont donné lieu à la prescription d’une contre-visite sans interdiction de circuler,
3,34% ont donné lieu à la prescription d’une contre-visite avec interdiction de circuler.

Ce taux de mises en contre-visite est en baisse par rapport à 2010 (11,49%), mais davantage de véhicules se voient notifier une interdiction de circuler (3,07% en 2010). Le taux de prescription de contre-visites varie sensiblement avec la catégorie de véhicules contrôlés. Il est de 10,67% pour les véhicules motorisés et de 12,88% pour les véhicules remorqués.

Obligatoire pour les véhicules de transport en commun immatriculés depuis 6 mois dans l’année en cours et pour les poids-lourds immatriculés depuis 1 an dans l’année en cours, le contrôle porte désormais sur 1 486 altérations élémentaires, dont 651 soumises à prescription de contre-visite (450 sans interdiction de circuler et 201 avec interdiction de circuler).

Les fonctions qui ont le plus motivé de mises en contre-visite sont le freinage (6,03%, en augmentation par rapport à 2010 : 5,92%), le contrôle complémentaire des marchandises dangereuses (3,85%, en nette diminution par rapport à 2010 : 4,99%), les liaisons au sol (2,61%, en diminution par rapport à 2010 : 2,77%) et le contrôle complémentaire des transports en commun de personnes (2,61%, en augmentation par rapport à 2010 : 2,29%).

Le bilan complet est ici.

Source : Sécurité routière

Si dans la majorité des pays européens, le taux d’alcool en vigueur est le même pour les conducteurs débutants que confirmés, le gouvernement du Québec vient de prendre une mesure plus radicale avec dès le 15 avril la mise en place d’une interdiction de consommer de l’alcool avant de prendre le volant pour les conducteurs de moins de 21 ans. Cette résolution a été applaudie par l’Association canadienne des automobilistes, les organismes Mothers Against Drunk Driving et Educ’alcool. Un sondage a même montré qu’une majorité de gens souhaitaient que cette interdiction soit en place jusqu’à 25 ans. Les débitants de boisson sont eux plus partagés sur cette mesure, en mettant en avant que consommer de l’alcool est plutôt un trait de personnalité et non une question d’âge. Il reste maintenant à faire appliquer cette loi…

Le vélo électrique connaît un succès qui ne se dément pas, notamment en Suisse. Un vélo sur dix vendu dans le pays est à assistance électrique, ce qui n’est pas sans poser quelques problèmes. Le nombre d’accidents impliquant ce type de véhicules est de plus en plus élevé. Plusieurs aspects sont à prendre en compte : les vélos à assistance électrique vont plus vite que les autres, ce qui peut surprendre les autres usagers de la route. Une étude a mis en avant qu’un vélo électrique arrive deux fois plus vite qu’un vélo ordinaire sur un carrefour à sens giratoire, ce qui fait que les automobilistes ont tendance à ne pas céder le passage. L’autre paramètre à prendre en compte est l’absence de bruit. L’Office fédéral des routes (Ofrou) s’attend à une augmentation des accidents. Le Conseil fédéral conseille de porter un casque pour les possesseurs de vélos à assistance électrique, ce qui pour le moment n’est pas obligatoire.

Nous vous parlions hier d’une journaliste du Parisien-Aujourd’hui en France qui avait tenté de repasser son examen du code de la route dans la région parisienne. Elle s’est rendue dans une école de conduite pour se mêler aux apprentis conducteurs et tester ses capacités à décrocher ou pas son examen théorique à la conduite. Pour la petite histoire, Laurence Voyer possède son permis depuis plus de 25 ans. Sans avoir révisé, elle s’en est tirée avec 12 fautes sur 40 questions, en hésitant sur plusieurs questions d’actualité, notamment l’étiquette énergie ou le Parking Relais. Comme quoi même avec un permis de conduire depuis bien des années, il est difficile de connaître toute la signalisation en place. A l’heure où l’on parle de plus en plus d’une remise à niveau pour les conducteurs, il est clair que la majorité des possesseurs de permis de conduire n’est pas au goût du jour, devant une signalisation qui évolue régulièrement. Son récit est à lire ici.

Un jeune automobiliste des Deux-Sèvres (Niort) n’a pas trouvé mieux que de se filmer entrain de rouler à 310 km/h au volant de son Audi RS4 au moteur gonflé, et ce sur une route départementale. L’infraction remonte à octobre 2011 où le jeune indélicat a mis une vidéo de ses exploits sur YouTube. La gendarmerie a pu exploiter la vidéo et mettre un nom sur le propriétaire du bolide. Interpellé, l’auteur des faits a expliqué que cette vidéo n’était qu’un montage et que son Audi était bridée à seulement…250 km/h. De plus le jeune homme n’est pas titulaire d’un permis de conduire et roulait avec une auto trafiquée qui développait 600 chevaux au lieu des 400 d’origine. L’infractionniste est passé devant le tribunal et vient d’écoper d’un an de prison ferme, de la confiscation de son bolide, et 100 euros d’amende pour avoir modifié son véhicule.

L’Automobile Club souhaite instaurer une formation des automobilistes tout au long de la vie, et pas simplement chez les séniors. Christian Scholly, Directeur Adjoint de l’Automobile Club, rappelle que la France est l’un des seuls pays où l’on passe son examen de conduite à 18 ans, sans aucune autre visite ne soit programmée. Pour étayer cette idée, une journaliste du Parisien-Aujourd’hui en France a tenté de repasser son code de la route après l’avoir passé 25 ans plus tôt. En vain puisqu’elle a échoué, d’où l’idée de mettre en place une formation continue. Notons que tout le monde n’est pas d’accord avec cette thèse, notamment l’association 40 millions d’automobilistes. Nous sommes encore loin d’une formation obligatoire…

Pour les équipes d’Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc (ATMB), les vacances de février sont synonymes de mobilisation exceptionnelle. L’enjeu est d’accueillir un trafic multiplié par trois sur un réseau autoroutier de montagne qui culmine à 1 274 mètres d’altitude et enregistre des températures négatives plus de 100 jours par an.

Pour la sécurité et le confort des conducteurs durant ces week-ends de grands chassés-croisés, ATMB renforce ses effectifs. Des animations sont également proposées sur l’aire de Bonneville les 18 et 25 février pour inciter les familles à faire une pause : un simulateur de conduite sur glace encadré par l’École de conduite française (ECF) y sera proposé.

Un réseau autoroutier exceptionnel au pied du Mont-Blanc

L’Autoroute, la Route Blanche et le Tunnel du Mont Blanc desservent une trentaine de stations de ski de la Haute- Savoie, de la Suisse et de la Vallée d’Aoste.

L’année dernière, plus de 75 000 véhicules ont été accueillis le samedi 26 février sur le secteur de Saint Julien en Genevois, soit près de trois fois plus que le trafic moyen journalier (25 800 véhicules / jour).

Culminant à 1 274 mètres d’altitude, le réseau d’ATMB est unique en France et enregistre des températures négatives plus de 100 jours par an. Ses équipes et moyens techniques sont organisés et conçus pour répondre à ces contraintes, avec 40 engins de déneigement et de salage et 175 professionnels mobilisés. Ce début d’hiver a été rigoureux : il est tombé jusqu’à 2,60 mètres de neige sur certains points du réseau. Lors de l’épisode neigeux du 15 au 22 décembre dernier, les équipes d’ATMB sont intervenues durant 8 jours consécutifs, 24 heures sur 24, pour assurer leur mission de sécurité et de qualité de service auprès des conducteurs. L’équipe d’artificiers d’ATMB a également procédé à 14 déclenchements d’avalanches préventifs sur l’itinéraire d’accès au Tunnel du Mont Blanc, dont trois en hélicoptères.

Des effectifs renforcés pour la sécurité et l’accueil des vacanciers

Afin d’accompagner les conducteurs et leurs familles sur la route des vacances, ATMB renforce ses effectifs. Au péage, les équipes habituelles sont multipliées par trois, avec des agents placés au niveau des voies pour assister les clients en cas de difficultés.

Pour assurer la propreté des aires de repos et de services, 16 agents sont mobilisés chaque week-end avec des interventions renforcées dès 6 heures du matin.

Pour la sécurité des conducteurs, 66 agents autoroutiers patrouilleurs et d’entretien se relayeront, 24 heures sur 24. Au poste de contrôle autoroutier de Bonneville, trois opérateurs seront présents en continu pour surveiller la circulation, informer en temps réel du trafic et répondre aux questions des clients.

Une pause sécurité nécessaire avant de dévaler les pistes de ski

Si les autoroutes françaises sont cinq fois plus sûres que la route, l’hypovigilance reste la première cause d’accident mortel sur autoroute. Le respect d’une pause toutes les deux heures est donc essentiel. Comme tous les ans, ATMB met en place des animations afin d’inciter les conducteurs à s’arrêter. Les samedis 18 et 25 février de 9h à 15h, ATMB accueillera ses clients sur l’aire de Bonneville et leur proposera les activités suivantes :

• Pour les adultes : un simulateur de conduite sur glace, en partenariat avec l’ECF-Legon (École de conduite française). Accompagnés par des professionnels, les conducteurs seront sensibilisés aux dangers de la neige, du verglas et aux bons gestes à adopter.
• Pour toute la famille : des jeux traditionnels en bois ainsi que des jeux de sports d’hiver sur Wii. • Un stand de dégustation de produits savoyards sera également proposé aux plus gourmands : fromages, tartiflette.

Source : ATMB